La société Intelligent Energy vient d’annoncer que son dispositif d’alimentation personnelle ‘Upp’ avait obtenu la certification de technologie de micropiles à combustible** permettant la commercialisation internationale du produit.
Basé sur la technologie ‘innovante’ de piles à combustible de la société, Upp peut charger et alimenter des appareils électroniques mobiles compatibles USB comme les smartphones, les « feature phones », les liseuses électroniques, les tablettes, les consoles de jeux portables et les appareils photos numériques aussi vite que sur secteur.
Upp est capable de recharger jusqu’à 5 fois même les smartphones les plus exigeants et gourmands en énergie.
"Upp embarque des dizaines d’années de recherche de pointe et offre des capacités riches en fonctionnalités qui en font désormais – grâce à la certification industrielle – un produit mobile idéal pour accompagner le consommateur en déplacement", a déclaré Amar Samra, Directeur Général de la division Électronique grand public chez Intelligent Energy. "Suite à son lancement international et aux essais fructueux réalisés par des entreprises clientes comme par des consommateurs sur les marchés émergents, nous sommes convaincus que ce produit innovant est capable de démontrer sa durabilité, sa fiabilité et sa sécurité de fonctionnement pour fournir instantanément de l’énergie, partout et à tout moment."
"C’est vraiment un moment enthousiasmant pour Upp et nos partenaires sur les marchés émergents et développés ; le produit possède aujourd’hui la certification industrielle et il est disponible pour nos partenaires internationaux", a déclaré Julian Hughes, Directeur du Développement du Groupe Intelligent Energy. "Upp a été conçu, testé et vérifié de manière indépendante pour satisfaire les exigences de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI), ce qui permet aux passagers et aux membres d’équipage d’embarquer le produit en cabine", a-t-il poursuivi.
La pile à combustible Upp utilise l’hydrogène fournie par la cartouche Upp et le combine à l’air pour produire de l’électricité propre à la demande. Il suffit aux utilisateurs de connecter la pile à combustible à une cartouche remplaçable pour obtenir instantanément de l’énergie pour leurs appareils.
L’appli mobile Upp communique avec le produit Upp et intègre un certain nombre de fonctions spécifiques, notamment :
• Charge intelligente – coupure automatique lorsqu’un appareil USB connecté est totalement chargé
• Mode Eco – permet aux utilisateurs de sélectionner le niveau de charge souhaité, pour simplement atteindre la charge optimale plutôt que de recharger au maximum
• Trouver des cartouches – utilise le GPS pour localiser le point d’échange de cartouches Upp le plus proche en cas de besoin
• Mode Avion – évite la charge continue lorsque le téléphone est en mode avion
• Indicateur de niveau de cartouche – indique l’énergie restante, pour la tranquillité d’esprit
• Votre Énergie – une fenêtre indiquant votre niveau de charge restant et ce que vous pouvez en faire (p.ex. appels, musique, navigation et vidéo)
• Support – accès direct au site de support produit et au service à la clientèle
Personnalisation – permet à l’utilisateur de donner un nom à son appareil
**IEC 62282-6-100 et ISO 16111:2008
oui à l’extension de l’économie de l’H2
Des méga-drones de transport aérien radio-télécommandés à décollage et atterrissage verticaux (V.T.O.L.) grâce au photovoltaïque et qui s’inscrivent dans une politique de développement durable et pour une aviation plus respectueuse de l’environnement. LeTaGV (lire TaGéVé) un mode de « Transport aérostatique à Grande Vitesse » grâce à l’énergie d’origine photovoltaïque. Sorte de vaisseau aérien, il est d’un concept simple et sa construction devrait être très économique. Il est 100% écologique et 100% sécuritaire et conviendrait très bien pour les lignes aériennes intérieures en Afrique, en Chine, en Inde, en Russie, en Australie ou en Amérique du Sud). Communiqué 1 modifié le 11 mai 2014. « Didier Delmotte, citoyen français, ancien Président fondateur et propriétaire de la compagnie Air Littoral qu’il a créée en France en 1972, dirigeant un bureau d’études indépendant, vient de déposer un brevet en Suisse avec extensions internationales et a l’honneur de vous présenter un nouvel aéronef révolutionnaire dont l’une des nombreuses applications est un dirigeable à la fois aérostat et avion nommé AEROSTAT-PLANEqui s’inscrit entièrement dans une politique de développement durable, avec structure en bois (spruce aviation) et propulsion électrique (ou hybride) avec 1 à 3 ha de surface photovoltaïque selon les modèles. De par sa forme rectangulaire et profilée d’aile d’avion, son aérodynamisme est tel qu’il peut voler avec ou sans hélium en fonction de la puissance installée à bord. Selon les modèles et la motorisation, électrique ou hybride avec turbopropulseurs, les capacités de charge sont de 100 à 300 tonnes sur 1.800 à 24.000 km à des vitesses allant de 185 à 555 km/h. L’AEROSTAT-PLANE ignore le crash, il est donc de ce fait levéhicule, toutes catégories, le plus sûr au monde. Cette particularité, unique, facilitera grandement l’automatisation totale de ce type de vaisseau aérien, tel un drone géant radio-télécommandé. Didier Delmotte précise que de ce dirigeable, il a été développé une version« bombardier d’eau »pouvant larguer jusqu’à 300 tonnes de liquides, ce qui pourrait résoudre tous les problèmes d’incendie dans le monde, ainsi qu’une version « gros porteur » pouvant transporter 1.400 personnes sur 6.000 km avec un confort et une sécurité incomparables, et ce à des prix défiants toute concurrence. Le projet pourrait générer dans le monde, plusieurs millions d’emplois sur vingt ans. Didier Delmotte ajoute que tous les pays du monde peuvent fabriquer L’AEROSTAT-PLANE, car il s’agit de techniques de fabrication simples et de certifications existantes FAR et/ou JAR accessibles à tous. Il est précisé que le financement du projet est assuré par la Fondation Indépendante du Développement Durable Didier Delmotte (FIDD Foundation) qui recherche des partenaires industriels «avionneur» qui recevront d’une concession industrielle exclusive gratuite (licence) pour une Région, un Pays ou un Etat déterminé ainsi que d’une assistance technique appropriée. Documentation technico-commerciale préliminaire illustrée (en français) sur demande. 0033139977159 et 0033675575142 L’AEROSPATIAL, suggestion pour les vols hypersoniques, suborbitaux et orbitaux et suggestion pour le remplacement de Concorde. Communiqué 2 modifié le 13 mai 2014 (existe aussi en Anglais) Didier Delmotte, Président fondateur de la compagnie AIR LITTORAL déclare : Le brevet DELPLANE est un « fuselage volant » dont l’une des nombreuses applications est d’être un aéro-astronef, c’est-à-dire un aéronef à la fois aéronautique et astronautique. Cet aéro-astronef nommé AEROSPATIAL est ainsi développé : Une importante surface alaire rectangulaire (plus de 1.000 m²) en forme de profil d’aile d’avion et une pluralité de turboréacteurs classiques (9) sont agencées pour permettre à l’appareil d’atteindre à vitesse ascensionnelle élevée, c’est-à-dire enpeu de temps, une altitude préliminaire de 35 à 50 km. Un ou plusieurs moteurs-fusées triple corps sont agencés sur l’extrados et à l’intrados de l’aéro-astronef : un corps accélérateur à l’arrière (1), un corps pour la décélération à l’avant (2) et un corps consistant en un réservoir de propergol gélifié par MBDA et non polluant au centre (3) du moteur-fusée, non représentés en détails sur les dessins pour des raisons de confidentialité. Il est d’ailleurs aisé d’installer, si besoin est, plusieurs moteurs-fusées de ce type, vu l’importance de la surface disponible sur l’extrados comme à l’intrados de l’aéro-astronef en question. Ces moteurs-fusées sont rechargeables en vol, car escamotables de la même façon que le sont les atterrisseurs (procédés brevetés). Chaque moteur-fusée est agencé pour propulser progressivement l’AEROSPATIAL de l’altitude préliminaire aux altitudes et vitesses requises qui permettront soit un vol hypersonique longue distance (Mach 4), soit un vol suborbital, soit une mise en orbite ou soit l’installation d’un nano-satellite. Pour le retour sur Terre, des rétrofusées d’un modèle connu sont agencées pour donner une incidence d’autofreinage ou bien la décélération est obtenue par combustion de propergol gélifié MBDA comme indiqué ci-dessus ou par tout autre moyen approprié connu, afin que l’aéro-astronef obtienne une vitesse et un positionnement compatibles avec un vol normal lors d’un retour en atmosphère terrestre en vue d’une approche et d’un atterrissage classiques au moyen des turboréacteurs (9). A noter que l’aéro-astronef n’est polluant et bruyant que lors des phases de décollage et de montée rapide ainsi que lors des phases d’approche et d’atterrissage, c’est-à-direpeu de temps. Il est précisé que le financement du projet est assuré par la Fondation Indépendante du Développement Durable Didier Delmotte (FIDD Foundation) qui recherche des partenaires industriels «avionneur» qui disposeront d’une concession industrielle exclusive gratuite (licence) pour une Région, un Pays ou un Etat déterminé ainsi qu’une assistance technique appropriée. Documentation technico-commerciale préliminaire illustrée (en français) sur demande. 0033139977159 et 0033675575142