Cette technologie sera au cœur de la stratégie des véhicules à faible teneur en carbone du Groupe PSA. Elle associe les moteurs diesel HDi sur routes et autoroutes à une transmission électrique adaptée à la conduite urbaine, tout en bénéficiant d’un mode d’entraînement « tout électrique ». Cette transmission électrique est fournie par le mécanisme d’entraînement de GKN Driveline.
L’essieu moteur électrique intègre la technologie d’embrayage GKN Driveline, qui facilite l’utilisation au gré du conducteur de la traction intégrale (all-wheel-drive – AWD). Le système HYbrid4 est équipé d’un moteur électrique de 27 kW et d’un couple maximal de 200 Nm à l’arrière. Le mécanisme d’entraînement de GKN Driveline a la capacité de transmettre aux roues arrière un couple de 1500 Nm.
GKN Driveline est l’un des pionniers des essieux moteur électriques et a produit depuis 2002 plus de 200 000 unités destinées à divers constructeurs automobiles.
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Il était temps que des Français occupent ce créneau déjà occupé par les Japonais. L’économie d’énergie provenant de la récupération au freinage n’est pas négligeable.
Attendons que les véhicules soient chez les concessionnaires avant de crier de joie. PSA a déja fait de nombreuses déclarations qui n’ont pas été suivi d’effet. Je pense par exemple aux véhicules qui seraient équipés du Stop and start, pour l’instant cet équipement n’est proposé que sur deux modeles de PSA.